შუქნიშნის გადაწყვეტა
საგზაო მოძრაობის ანალიზი
ტრაფიკის მოცულობის ცვლილების ნიმუშები
პიკის საათები:სამუშაო დღეებში დილისა და საღამოს სამსახურში გადაადგილებისას, მაგალითად, დილის 7-დან 9 საათამდე და საღამოს პიკის საათის დროს, საღამოს 5-დან 7 საათამდე, მოძრაობის ინტენსივობა პიკს აღწევს. ამ დროს, მთავარ გზებზე მანქანების რიგში დგომა ჩვეულებრივი მოვლენაა და მანქანები ნელა მოძრაობენ. მაგალითად, ქალაქის ცენტრალურ ბიზნეს უბანსა და საცხოვრებელ ზონას შორის დამაკავშირებელ გზაჯვარედინზე, პიკის საათებში, შესაძლოა წუთში 50-დან 80-მდე მანქანა გაიაროს.
პიკის საათების გარდა:სამუშაო დღეებში, არაპიკის საათებში და შაბათ-კვირას, მოძრაობის ინტენსივობა შედარებით დაბალია და სატრანსპორტო საშუალებები შედარებით უფრო მაღალი სიჩქარით მოძრაობენ. მაგალითად, სამუშაო დღეებში დილის 10 საათიდან შუადღის 3 საათამდე და შაბათ-კვირას დღისით, წუთში შეიძლება გაიაროს 20-დან 40-მდე სატრანსპორტო საშუალება.
სატრანსპორტო საშუალების ტიპის შემადგენლობა
Pსაკუთარი ავტომობილები: შეიძლება შეადგენდეს 60%-დან 80%-მდემთლიანი ტრაფიკის მოცულობა.
ტაქსი: ქალაქის ცენტრში, რკინიგზის სადგურებში დაკომერციული ტერიტორიები, ტაქსების რაოდენობა დამგზავრებისთვის განკუთვნილი მანქანების რაოდენობა გაიზრდება.
სატვირთო მანქანები: ზოგიერთ გზაჯვარედინზე, ლოჯისტიკის პუნქტებთან ახლოსპარკები და სამრეწველო ტერიტორიები, მოძრაობის მოცულობასატვირთო მანქანების რაოდენობა შედარებით მაღალი იქნება.
ავტობუსები: როგორც წესი, ავტობუსი რამდენიმე წუთში გადის.წუთები.
ფეხით მოსიარულეთა ნაკადის ანალიზი
ფეხით მოსიარულეთა მოცულობის ცვლილებების ნიმუშები
პიკის საათები:კომერციულ ტერიტორიებზე გზაჯვარედინებზე ფეხით მოსიარულეთა ნაკადი პიკს შაბათ-კვირას და არდადეგებზე მიაღწევს. მაგალითად, დიდი სავაჭრო ცენტრებისა და სავაჭრო ცენტრების მახლობლად მდებარე გზაჯვარედინებზე, შაბათ-კვირას, 14:00 საათიდან 18:00 საათამდე, წუთში შეიძლება 80-დან 120-მდე ადამიანი გაიაროს. გარდა ამისა, სკოლებთან ახლოს მდებარე გზაჯვარედინებზე ფეხით მოსიარულეთა ნაკადი მნიშვნელოვნად გაიზრდება სკოლებში მოსვლისა და გასვლის საათებში.
პიკის საათების გარდა:სამუშაო დღეებში არაპიკის საათებში და არაკომერციულ ზონებში ზოგიერთ გზაჯვარედინზე ფეხით მოსიარულეთა ნაკადი შედარებით დაბალია. მაგალითად, სამუშაო დღეებში დილის 9-დან 11 საათამდე და დღის 1-დან 3 საათამდე, ჩვეულებრივი საცხოვრებელი უბნების მახლობლად მდებარე გზაჯვარედინებზე, წუთში შეიძლება მხოლოდ 10-დან 20-მდე ადამიანი გაიაროს.
ბრბოს შემადგენლობა
ოფისის თანამშრომლები: მგზავრობის საათებში
სამუშაო დღეებში, ოფისის თანამშრომლები ძირითად ჯგუფს წარმოადგენენ
მოსწავლეები: სკოლებთან ახლოს გზაჯვარედინებზესკოლაში მოსვლისა და სკოლაში გასვლის დრო,სტუდენტები იქნებიან ძირითადი ჯგუფი.
ტურისტები: ტურისტულ გზაჯვარედინებთან ახლოსღირსშესანიშნაობები, ტურისტები ძირითად ჯგუფს წარმოადგენენ.
მაცხოვრებლები: საცხოვრებელი სახლების მახლობლად გზაჯვარედინებზეტერიტორიებზე, მაცხოვრებლების გასვლის დრო შედარებითგაფანტული.
① ფეხით მოსიარულეთა აღმოჩენის სენსორების განლაგება: ფეხით მოსიარულეთა აღმოჩენის სენსორები,
როგორიცაა ინფრაწითელი სენსორები, წნევის სენსორები ან ვიდეო ანალიზის სენსორები,
დამონტაჟებულია საფეხმავლო გადასასვლელის ორივე ბოლოში. როდესაც ფეხით მოსიარულე უახლოვდება
ლოდინის ზონაში, სენსორი სწრაფად იჭერს სიგნალს და გადასცემს მას
საგზაო სიგნალის კონტროლის სისტემა.
სრულად წარმოადგინეთ ადამიანების ან ობიექტების დინამიური ინფორმაცია
სივრცე. ფეხით მოსიარულეთა ქუჩის გადაკვეთის განზრახვის რეალურ დროში შეფასება.
②მრავალფეროვანი საჩვენებელი ფორმები: ტრადიციული მრგვალი წითელი და მწვანე შუქნიშნების გარდა, დამატებულია ადამიანის ფორმის ნიმუშები და გზის სანათები. მწვანე ადამიანის ფიგურა მიუთითებს, რომ გადაადგილება დაშვებულია, ხოლო სტატიკური წითელი ადამიანის ფიგურა მიუთითებს, რომ გადაადგილება აკრძალულია. გამოსახულება ინტუიციურია და განსაკუთრებით ადვილად გასაგებია ბავშვებისთვის, ხანდაზმულებისთვის და იმ ადამიანებისთვის, რომლებიც არ იცნობენ საგზაო მოძრაობის წესებს.
გზაჯვარედინებზე შუქნიშნებთან დაკავშირებული მას შეუძლია აქტიურად მიუთითოს შუქნიშნების მდგომარეობა და ფეხით მოსიარულეებს ქუჩის გადაკვეთისკენ ზებრა გადასასვლელებიდან. ის მხარს უჭერს მიწისზედა შუქნიშნებთან დაკავშირებას.
მწვანე ტალღის ზოლის დაყენება: მთავარ საგზაო მოძრაობის პირობების ანალიზითრეგიონში გზის გზაჯვარედინები და არსებული გზაჯვარედინების გაერთიანებაგეგმები, დრო ოპტიმიზირებულია გზაჯვარედინების კოორდინაციისა და დასაკავშირებლად,შეამციროს საავტომობილო მანქანების გაჩერებების რაოდენობა და გააუმჯობესოს საერთო მდგომარეობარეგიონული გზების მონაკვეთების მოძრაობის ეფექტურობა.
ინტელექტუალური შუქნიშნის კოორდინაციის ტექნოლოგია მიზნად ისახავს მოძრაობის კონტროლს
შუქნიშნები რამდენიმე გზაჯვარედინზე ერთმანეთთან დაკავშირებული სახით, რაც სატრანსპორტო საშუალებებს გავლის საშუალებას აძლევსუწყვეტად გადის რამდენიმე გზაჯვარედინზე გარკვეული სიჩქარით, ყოველგვარიწითელ შუქნიშანთან შეხვედრა.
საგზაო სიგნალების მართვის სისტემის პლატფორმა: რეგიონში ქსელური გზაჯვარედინების დისტანციური მართვისა და ერთიანი დისპეტჩერიზაციის განხორციელება, თითოეული შესაბამისი გზაჯვარედინის ფაზის დისტანციურად დაბლოკვა.
სიგნალის კონტროლის პლატფორმის მეშვეობით მნიშვნელოვანი ღონისძიებების, არდადეგების და
მნიშვნელოვანი უსაფრთხოების ამოცანები და ფაზის ხანგრძლივობის რეალურ დროში შეცვლა
უზრუნველყოს შეუფერხებელი მოძრაობა.
საგზაო მოძრაობის მონაცემებზე დაფუძნებულ მაგისტრალური ხაზის კოორდინაციის კონტროლზე დაყრდნობა (მწვანე
ტალღის დიაპაზონი) და ინდუქციური კონტროლი. ამავდროულად, სხვადასხვა დამხმარე
ოპტიმიზაციის კონტროლის მეთოდები, როგორიცაა ფეხით მოსიარულეთა გადასასვლელის კონტროლი,
ცვლადი ზოლის კონტროლი, მოქცევის ზოლის კონტროლი, „ავტობუსის პრიორიტეტის კონტროლი“, სპეციალური
სერვისის კონტროლი, გადატვირთვის კონტროლი და ა.შ. ხორციელდება შესაბამისად
სხვადასხვა გზის მონაკვეთებისა და გზაჯვარედინების ფაქტობრივი მდგომარეობა. დიდი
მონაცემები ინტელექტუალურად აანალიზებს გზაჯვარედინებზე საგზაო უსაფრთხოების სიტუაციას.
tions, რომელიც ემსახურება როგორც „მონაცემთა მდივანი“ ტრაფიკის ოპტიმიზაციისა და კონტროლისთვის.
როდესაც აღმოჩენილია სატრანსპორტო საშუალება, რომელიც გარკვეული მიმართულებით გავლას ელოდება, საგზაო სიგნალის მართვის სისტემაავტომატურად არეგულირებს შუქნიშნის ფაზას და მწვანე შუქნიშნის ხანგრძლივობას წინასწარ დადგენილი ალგორითმის მიხედვით.მაგალითად, როდესაც მარცხნივ მოსახვევის ზოლში მანქანების რიგის სიგრძე გარკვეულ ზღვარს აღემატება,სისტემა შესაბამისად ახანგრძლივებს მარცხნივ მობრუნების სიგნალის მწვანე შუქის ხანგრძლივობას ამ მიმართულებით, რაც უპირატესობას ანიჭებსმარცხნივ მობრუნებული მანქანებისთვის და მანქანის ლოდინის დროის შემცირებისთვის.
ტრაფიკის უპირატესობები:სისტემის დანერგვამდე და დანერგვის შემდეგ, გზაჯვარედინებზე სატრანსპორტო საშუალებების საშუალო ლოდინის დროის, მოძრაობის გამტარუნარიანობის, შეფერხების ინდექსის და სხვა ინდიკატორების შეფასება. სისტემის გაუმჯობესების ეფექტი საგზაო პირობებზე. მოსალოდნელია, რომ ამ გეგმის დანერგვის შემდეგ, გზაჯვარედინებზე სატრანსპორტო საშუალებების საშუალო ლოდინის დრო მნიშვნელოვნად შემცირდება და მოძრაობის გამტარუნარიანობა გაუმჯობესდება. გაიზრდება 20%-50%-ით, შემცირდება შეფერხების ინდექსი 30%-60%-ით.
სოციალური შეღავათები:ხანგრძლივი ლოდინის დროისა და ხშირი დაქოქვისა და გაჩერების გამო სატრანსპორტო საშუალებებიდან გამონაბოლქვის შემცირება და ქალაქის ჰაერის ხარისხის გაუმჯობესება. ამავდროულად, გზებზე საგზაო მოძრაობის უსაფრთხოების დონის გაუმჯობესება, საგზაო შემთხვევების შემთხვევების შემცირება და მოქალაქეებისთვის უფრო უსაფრთხო და მოსახერხებელი სატრანსპორტო გარემოს შექმნა.
ეკონომიკური სარგებელი:ტრანსპორტირების ეფექტურობის გაუმჯობესება, სატრანსპორტო საშუალებების საწვავის მოხმარებისა და დროის ხარჯების შემცირება, ლოჯისტიკური ტრანსპორტირების ხარჯების შემცირება და ურბანული ეკონომიკური განვითარების ხელშეწყობა. სარგებლის შეფასების გზით, სისტემური გადაწყვეტილებების მუდმივი ოპტიმიზაცია მაქსიმალური უზრუნველყოფის მიზნით.
